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拉上智米造车,小米想复制“红米模式”?
时间:2021-12-14 发布来源:环球企业网 作者:环球企业网

自从宣布造车计划后,小米CEO雷军先后拜访了国内多家车企,并招揽了大量领域内的专业人才。一个多月前,雷军在投资者日上表示,小米汽车的发展进度远超过自己的预期,并预计首款小米汽车将在2024年上半年量产。

以时间跨度来看,小米2021年宣布造车并计划于2024年量产首款车型,如果计划能够如期推进,小米的造车速度和“蔚小理”有得一拼。前几周,小米宣布小米汽车总部和工厂落户北京亦庄,将分两期建设年产能为30万辆的整车制造工厂。小米的造车速度不可谓不快,项目推进速度远比隔壁苹果的造车计划要顺畅许多。

12月13日,根据36氪的报道,小米集团除了小米汽车,旗下的生态链企业智米科技也已加入造车大军,目前已有多位行业大咖加入,包括前通用泛亚电动汽车项目负责人马永东,以及不少来自北汽的电子电器架构人员,且目前已有汽车设计公司与智米接触,主要对接整车设计类相关工作。那么智米将在小米造车计划中扮演怎样的角色,小米的双线造车路线又是否行得通?

小米造车里的“小米模式”

在雷军公众号《雷军:创办小米前后我的一些思考》一文中,雷军表示在创业过程中,小米不断进化,最突出的有那么几件事,分别为开创小米生态链模式、建成全球最大AIoT平台和全力投入AI。时至今日,小米生态链已成为小米的优势业务之一,2021年三季度时AIoT业务的收入占到总营收的26.8%,仅次于手机业务。

智米属于小米生态链企业的一员,推出过小米空气净化器和智米电取暖器等产品,在米系生态链的众多企业中,小米之所以选择智米加入造车的行列,其中最重要因素或许是,小米对智米拥有实际控制权(控股比例超90%),而非普通的低比例占股投资企业。

其次,雷军此前阐述小米造车的优势时有提到,小米模式、小米品牌和用户、全智能生态是小米造车的三大优势,其中第一和第三点都与小米生态链企业有关。只不过在智米造车的消息小米爆出前,坊间对米系企业造车的参与度猜测只停留在“配件供应”层面,而非亲自下场布局造车。

显然,小米是想将自己发展智能手机和AIoT的思路带到造车界,结合小米造车较快的发展进度会发现,小米是想靠差异化打法和速度冲击新能源汽车市场。